Análise: EUA e Rússia interpretaram mal Irã e Ucrânia antes de atacá-los
Contexto: Irã diz que taxas no Estreito de Ormuz foram acrescentadas ao acordo com EUA na última hora; JD Vance diz que questão ainda será decidida
De acordo com avaliações de cinco fontes ocidentais de segurança marítima, a operação para garantir que o estreito esteja livre de explosivos pode durar entre 40 e 50 dias, mesmo com o uso de embarcações especializadas e drones submarinos de última geração. Até lá, empresas do setor tendem a evitar a rota ou operar com cautela.
“Os navios começam a sair, muitos carregados de petróleo, do Estreito de Ormuz”, escreveu Trump na rede Truth Social enquanto seguia para a cúpula do G7 na França.
Initial plugin text
Mais tarde, antes de se reunir com o presidente francês, Emmanuel Macron, Trump afirmou que o estreito já havia sido “parcialmente reaberto”, mas reconheceu que as autoridades ainda estão “procurando algumas minas” na região.
O presidente americano também disse esperar que a passagem marítima esteja totalmente aberta até sexta-feira e afirmou que pretende pedir a líderes europeus apoio na operação de remoção de explosivos. Segundo Trump, embora os EUA não precisem de ajuda, não faria mal contar com “um ou dois navios de alguns países” participando da missão.
Entenda: Por que entendimento entre EUA e Irã ainda é um memorando e não um acordo de fato?
As declarações também contrastam com mensagens divergentes emitidas por integrantes do próprio governo americano. Enquanto Trump afirmou que a hidrovia estará completamente aberta até sexta-feira, uma alta autoridade dos EUA disse a jornalistas que o tráfego marítimo não deve voltar ao normal por pelo menos duas semanas. Outro funcionário da administração, na mesma conversa com a imprensa, afirmou que a reabertura total ocorrerá ainda nesta semana.
Apesar do otimismo demonstrado pela Casa Branca, grupos do setor marítimo alertaram nesta segunda-feira que ainda é cedo para considerar a passagem segura. A associação internacional de transporte marítimo BIMCO afirmou que a ameaça representada pelas minas continua sendo uma preocupação imediata e que corredores livres de explosivos ainda precisam ser estabelecidos.
— Ainda consideramos muito arriscado que os navios retomem as travessias neste momento — diz Jakob Larsen, diretor de segurança da BIMCO. — A ameaça de minas na região continua sendo uma preocupação imediata e também de longo prazo, e rotas livres de minas precisam ser estabelecidas.
Veja: Quem ganha e quem perde com o cessar-fogo entre Irã e EUA
Antes da guerra, cerca de 20% do petróleo e do gás natural liquefeito consumidos diariamente no mundo passavam pelo Estreito de Ormuz. Especialistas afirmam que atrasos na reabertura total da rota podem manter retidos dezenas de milhões de barris de petróleo, em um momento em que os estoques das principais economias globais estão próximos dos níveis mais baixos em mais de duas décadas.
Embora algumas embarcações tenham deixado a região nas últimas semanas com apoio de Washington e Teerã, o tráfego segue muito abaixo do normal. Dados do setor marítimo indicam que entre 12 e 15 navios atravessaram diariamente o estreito nas últimas semanas, contra uma média de 120 a 140 embarcações por dia antes do conflito.
Governos ao redor do mundo: Comunidade internacional elogia acordo entre EUA e Irã, enquanto Israel busca manter distância; veja reações
Negociações em andamento
A assinatura do acordo entre EUA e Irã está prevista para sexta-feira, em Genebra. Nesta segunda-feira, o vice-presidente americano, JD Vance, afirmou que Washington espera que o estreito permaneça aberto ao tráfego internacional “sem pedágios” cobrados por Teerã.
A declaração foi feita após a chancelaria iraniana anunciar que pretende cobrar taxas por serviços marítimos. Segundo Vance, a questão deverá ser discutida durante negociações técnicas previstas para durar dois meses.
Guerra no Oriente Médio: Entenda o acordo entre EUA e Irã que suspende guerra por 60 dias e posterga negociações nucleares
O vice-presidente afirmou ainda que o acordo está baseado em um processo de verificação em duas etapas e reiterou que o acesso da República Islâmica a uma economia livre de sanções dependerá do cumprimento dos compromissos assumidos por Teerã.
A incerteza, no entanto, permanece sobre diversos pontos do pacto, incluindo o acesso iraniano a recursos financeiros congelados no exterior e o eventual alívio das sanções internacionais e americanas.
A ameaça das minas
Não está claro quantas minas o Irã pode ter instalado no estreito. Durante o conflito, Teerã ameaçou empregar esse tipo de armamento para reforçar seu controle sobre a passagem marítima, mas não informou se efetivamente posicionou explosivos na região. Os EUA, por sua vez, afirmam que as minas representam um risco real e dizem ter atacado embarcações iranianas utilizadas para sua instalação.
Beirute: Ataque de Israel deixa um morto no sul do Líbano, menos de 24h após anúncio de acordo entre EUA e Irã
Em 2 de junho, o secretário de Estado americano, Marco Rubio, afirmou durante uma audiência no Senado que o Irã havia “minado grandes áreas de Ormuz”, sem fornecer mais detalhes. Dias depois, a Marinha da Alemanha, citando informações das marinhas americana e britânica, informou que minas teriam sido identificadas em quatro pontos próximos ao estreito, embora não tenha conseguido verificar os relatos de forma independente.
Questionado sobre a localização e a quantidade de explosivos, um porta-voz do Comando Central dos EUA (Centcom) afirmou recentemente que não poderia divulgar detalhes por razões de segurança operacional.
— Os esforços militares americanos para garantir que o Estreito de Ormuz esteja completamente livre das minas marítimas instaladas pela Guarda Revolucionária Islâmica do Irã continuam em andamento — declarou.
Veja fotos do Estreito de Ormuz, foco de tensão entre Irã e EUA
O Centro de Segurança Marítima de Omã também alertou navegadores em maio para que redobrassem a cautela ao trafegar pela região após relatar o avistamento de um objeto suspeito de ser uma mina flutuante.
Mesmo a simples possibilidade da existência de minas já é suficiente para afastar empresas da rota. Um superpetroleiro e sua carga de petróleo bruto podem valer cerca de US$ 300 milhões (cerca de R$ 1,5 bilhão), o que leva seguradoras especializadas em riscos de guerra, companhias petrolíferas e empresas de navegação a exigir garantias de segurança antes de autorizar novas travessias.
— Uma única mina marítima é suficiente para provocar mortes — afirma Rene Kofod-Olsen, diretor-presidente da empresa V.Group, uma das maiores do mundo em gestão técnica de embarcações e tripulações, que mantém 13 navios retidos no Golfo. — Isso representa, evidentemente, um enorme problema para o transporte marítimo global.
‘Ambicioso e oportunista’: quem é Mohamad Bagher Ghalibaf, o principal negociador do Irã no acordo com EUA
Especialistas avaliam que, mesmo após os ataques americanos destinados a destruir embarcações e estoques iranianos utilizados na instalação de minas, Teerã ainda pode possuir até mil desses artefatos.
— Se um campo minado for detectado, a eliminação da ameaça pode levar semanas ou até meses — afirma Corey Ranslem, diretor-presidente da empresa de segurança marítima Dryad Global.
O secretário-geral da Organização Marítima Internacional (IMO, na sigla em inglês), Arsenio Dominguez, saudou nesta segunda-feira o acordo para reabrir o Estreito de Ormuz, classificando-o como “um passo importante” para restaurar a segurança da rota.
— No entanto, sua implementação exigirá tempo para garantir que todas as medidas necessárias de segurança e proteção estejam em vigor — ressalta.
(Com AFP e New York Times)







